Výzkum integrované instalační technologie příliš dlouhého zakřiveného trubkového nosníku s obráceným trojúhelníkem

Struktura východní haly Muzea hlavního města je rozdělena do dvou samostatných budov, hlavní budovy a společné haly. Oba objekty spojuje podzemní výstavní chodba a chodba ocelové konstrukce v terénu. Chodba využívá posuvnou podpěru, aby byly dvě monomerní pozemní části zcela odděleny.

Ocelová konstrukce společné haly a chodby se skládá z podzemní tuhé konstrukce, nadzemního skříňového ocelového sloupu, sloupu speciálního tvaru a rámu pro analýzu střechy. Rám analýzy střechy využívá strukturu rámu analýzy potrubí obráceného trojúhelníku, severní strana je 145,2 m, jižní strana je 192,3 m. Střecha sdílené haly jako celku je vysoká na jihu a nízká na severu, vysoká na východním a západním konci a nízká uprostřed. Nejvyšší nadmořská výška je 25 200 m a převis je 9 m na severní straně a 4,5 m na jižní straně. Maximální rozpětí střešního rámu je 40m a výškový rozdíl mezi severem a jihem je cca 11m. Koridor se skládá převážně z analýzy rámové konstrukce.

Mezi hlavní profilové formy společné haly a chodby patří kruhový tubus, svařovaná skříň, člunek, profil ve tvaru H atd. Maximální tloušťka plechu je 50 mm. Mezi materiály patří Q345B, Q345C, Q355B, Q390B.

Ve srovnání s konvenční metodou instalace ocelové konstrukce má konstrukce ultra dlouhého zakřiveného trubkového nosníku s obráceným trojúhelníkem následující vlastnosti.

Super dlouhý vazník je zakřivený vazník obráceného trojúhelníku, vazník je zpracován jako celek ve zpracovatelském závodě, montáž krovu a předmontáž jsou kombinovány, dle přepravní kapacity, doprava segmentu na místo po montáži celé zvedání, efektivně řešící problém segmentovaného zvedání nebo výškového objemu, tětivy a břišní tyče vesmírného úhlu a extrémně obtížného výškového zadku.

Podle vlastností velkého rozdílu instalační výšky mezi dvěma konci příhradového nosníku je vyrobena speciální konstrukce podpěry kulového závěsu. Po ukotvení nízké podpěry se přímo svaří s vazníkem a ocelovým sloupem, přičemž se ukotví vysoká podpěra a navrhnou se provizorní spojovací šrouby. Při montáži je podpěra přišroubována, takže podpěra může nejen uvolnit konstrukční deformaci, ale také splnit potřebu bez deformace před namáháním celé podpěry. Po celkové montáži se vysoká podpěra svaří a kotvící zařízení vysoké a nízké podpěry se odstraní.

Podle výškového rozdílu instalované polohy krovu jsou navrženy dva zvedací body ocelového lana a vysoký bod vazníku. Dva zvedací body spodního bodu vazníku jsou přímo zvedány ocelovým lanem. Ocelové lano je spojeno dvěma ručními kladkostroji a poté je třmenem spojena zvedací ušní deska. Před zvednutím a umístěním by měl být výškový rozdíl součásti nastaven na předem stanovený úhel a poloha zvedacího bodu by měla být přesně vypočtena.

Místo montáže by mělo být hladké a pevné a rám montážní pneumatiky by měl být nastaven ve stejné poloze jako rám montážní pneumatiky ve zpracovatelském závodě, aby se v maximální míře obnovily předmontážní podmínky továrny a účinně zajistily přesnost montáže.

Podložní boxy se položí na slabý základ jeřábové pracovní plochy a provede se návrh výztuže. Všechny podsypové boxy jsou zakryty vodorovně a podsypové boxy jsou jako celek spojeny provizorními spojovacími deskami.

Způsob pokládky podsypové krabice pro zpevnění základu efektivně řeší problém, že velký pásový jeřáb je slabý v zásypové vozovce.

Podle mechanických vlastností celé ocelové střechy je celková velikost vazníku dlouhá, rozpětí je velké, výškový rozdíl mezi dvěma konci jednoduchého vazníku je velký, vazník a ocelový sloup jsou spojeny koulí podpěra závěsu, boční síla je během instalace příhradového nosníku velká a betonová konstrukce pod příhradovým nosníkem je složitá a hlavní střecha na jedné straně byla zvednuta a neexistují žádné podmínky pro stání jeřábu.

To vyžaduje, aby během stavebního procesu bylo možné jako zdvihací plochu zvolit pouze jednostranné místo. V průběhu výstavby je samotný krov stabilní a nemůže se pohybovat do stran. Měla by existovat dostatečná deformační kapacita pro uvolnění napětí a než dojde k napnutí vazníku a připojeného nosníku jako celku, nemůže dojít k posunutí, otočení a jiné deformaci podpory.

Velký pásový jeřáb se používá k návrhu uzlu podpěry příhradové konstrukce, předběžnému ukotvení podpěry kulového závěsu a návrhu podpěry vysokého bodu jako dočasného šroubu, aby se napětí a napětí uvolnily hladce a zajistilo se, že celá podpěra nebude přemístit před zatížením, zajistit integritu konstrukce, zlepšit rychlost výstavby, výrazně zkrátit dobu výstavby a zajistit kvalitu a bezpečnost projektu.

Super dlouhý obloukový vazník s obráceným trojúhelníkem celkový proces výstavby zvedání: Zpracování a výroba vazníků → průzkum a sběr dat v terénu → měření a vysazování → manipulace s pracovní plochou zvedání → Přiblížení velkého pásového jeřábu → Instalace ocelových sloupů → Instalace podpěr → montáž a svařování vazníků na zemi → celkové zvedání vazníků a svařování podpěr → zvedání druhých vazníků → zvedání spojovacích nosníků mezi vazníky → zvedání dalšího celku → celková montáž střechy dokončena.

4.1 Zpracování vazníků

Vazníky se ve zpracovatelské dílně montují do vazníků jednou tyčí jako celek a celé vazníky se používají jako skupina zpracovatelských jednotek. Po dokončení celkového zpracování jsou rozděleny podle přepravní délky a expedovány na místo.

Toto schéma zpracování je ekvivalentní kombinaci dílenské montáže a předmontáže pro zajištění přesnosti ukotvení vazníků na místě.

(1) Oblouk pro ohýbání ocelových trubek. Ocelová trubka je zakřivena speciálním hydraulickým zařízením a většina ocelové trubky je lisována za studena. Pokud je průměr a tloušťka ocelové trubky relativně malé a základní materiál lisovaný za studena snadno praskne, používá se lisování za tepla.

(2) řezání ocelových trubek protínajících linii. Protínající se linie břišní tyče je řezána na speciálním řezacím zařízení protínající se linie.

(3) Montáž krovu. Vazníky jsou ve zpracovatelské dílně navrženy pro speciální montážní rámy pneumatik a montovány v sekcích jako celek. Po montáži se rozdělí na přepravní úseky, vjede do lakovny, opískuje od rzi, nastříká základní nátěr a mezinátěr a následně převeze na místo.

(4) Protože je střešní vazník extrémně dlouhý, je vazník rozdělen podle přepravní délky a každá sekce nepřesahuje 18 m.

(5) Velikost vazníku a hodnota předklenby krovu by měla být kontrolována při montáži na místě a hodnota předklenby by měla dosahovat L /500, tj. 107 mm, podle požadavků prohloubeného návod k návrhu.

4.2 Terénní šetření a sběr dat

(1) Údaje by měly být k dispozici před stavbou krovu: zpráva o nosnosti základů oblasti provozu zvedání; Ocelový sloup je svařen, spojovací nosník ocelového sloupu je svařen a svarový šev je kvalifikovaný; Měření dat základní linie a úrovňových bodů; Dokumenty související s inženýrským projektem.

(2) Včas odstraňte překážky na zemi pracovní plochy pásového jeřábu.

(3) Staveniště by mělo být v zásadě rovné a odolnost vůči zemi by měla splňovat požadavky na chůzi zařízení.

(4) Mělo by existovat dostatečné místo montáže a pozemní odolnost místa montáže by měla splňovat požadavky.

4.3 Měření a vyvažování kabelů

Před stavbou se podle výkresu návrhu a referenčního bodu souřadnic přesně vypočítá podpěra sloupu vřetena, zejména souřadnice otvoru pro čep ocelové konzoly, a zkontrolují se údaje souřadnic. Pomocí měřicích přístrojů k loftingu upozorněte příslušné jednotky na kontrolu výplaty.

(1) Během doby zvedání použijte totální stanici ke sledování a měření celého procesu.

(2) Po dokončení zvedání jednotlivých komponent znovu včas otestujte instalované komponenty.

4.4 Manipulace se zdvihacími plochami

(1) Pochozí plocha pásového jeřábu je původní výkopová nebo zásypová zemina, místní sklon je velký, povrch mostovky je hladký a zhutněný a je pokryt ocelovými deskami a jsou zřízena drenážní zařízení.

(2) Pozemek pro pěší oblast pásového jeřábu je pokryt vozovými boxy, specifikace silničního boxu jsou 2 m × 6 m a délka kontaktu dráhy se zemí je 8,7 m. Podle výpočtu 10 vozových boxů nesoucích spodní část dvou kolejí je styčná plocha mezi vozovým boxem a zeminou 120 m2. Podle vlastní hmotnosti pásového jeřábu např. cca 400t je při zatížení a dynamickém koeficientu cca 480t požadována nosnost základů cca 40kPa.

Vzhledem k tomu, že hlavní rameno je při zvedání kolmo k pásovému podvozku, je mezní hodnota jednostranného pásového podvozku 80 kPa a únosnost základu pochozí trasy pásového jeřábu je 96 kPa.

4.5 Sestava přiblížení velkého pásového jeřábu

Pásový jeřáb přijímá stav hlavního ramene + pomocného ramene. Díly pásového jeřábu vstupují na pole a jsou montovány výrobcem zařízení. Pro montáž je zapotřebí relativně rovné místo o délce 100 m a šířce 10 m.

4.6 Instalace ocelového sloupu

(1) Ocelový sloup je zvedán pásovým jeřábem.

(2) Po dokončení zvedání ocelového sloupu se zvedá ocelový nosník spojující ocelový sloup.

(3) Po dokončení opravy, svařování a kontroly ocelového sloupu a ocelového nosníku se připravte ke zvedání podpěry vazníku.

4.7 Podpora instalace

(1) Podpěra využívá podpěru závěsu z lité oceli.

(2) Dočasné kotvící zařízení je svařeno předtím, než podpěra kulového závěsu s nízkou zónou opustí továrnu, a po instalaci je přivařena přímo k ocelovému sloupu.

(3) Kromě přivaření dočasného kotvícího zařízení je třeba před dodáním podpěr kulového závěsu s vysokou zónou přivařit také 4 dlouhé kulaté náušníky. Při instalaci podpěr nejsou dočasně svařeny s ocelovým sloupem, ale jsou pouze přišroubovány k ušním plechům, aby bylo zajištěno, že podpěru lze v malém rozsahu uvolnit jako celek.

(4) Po dokončení celkové instalace příhradového a spojovacího nosníku svařte vysokou podpěru, odstraňte desku s dlouhými otvory a odřízněte zařízení pro ukotvení podpěry.

4.8 Montáž příhradové podlahy

(1) Montážní délka vazníku by měla být pevná a v podstatě rovná a ocelová deska by měla být vycpaná ve slabé části místa a výška by měla být upravena montáží rámu pneumatiky.

(2) Konstrukční poloha rámu pneumatiky příhradové sestavy by měla být v souladu s konstrukční polohou rámu segmentové pneumatiky ve zpracovatelském závodě a předmontážní podmínky továrny by měly být obnoveny v maximální míře, aby byla zajištěna kvalita montáže. .

(3) Po dokončení montáže vazníku na místě je rozhraní svařeno a detekce vad je dokončena.

4.9 Celkové zvedání a svařování vazníků

(1) Vyberte zvedací ocelové lano a třmen podle hmotnosti vazníku, jak je znázorněno na obrázku 1.

Obrázek 1 Výška zdvihacího vazníku jedné střechy

(2) K výpočtu a analýze umístění zvedacího bodu vazníku by měl být použit software. Vezmeme-li příklad krovu společné haly Východního sálu Muzea hlavního města Prahy (obrázek 2), vzdálenost mezi levým koncem zvedacího bodu a stranou lana je 13,3 m a vzdálenost mezi pravým koncem lana a pravý konec je 14m; Těžiště součásti je 26,2 m od levého konce a 26,8 m od pravého konce; Délka levé strany ocelového lana je 15,8 m, délka pravé strany je 18,6 m; Úhel je 45 stupňů. Maximální napětí je 48,90 MPa.

OBR. 2 Mapa mraků stresu

Podle výše uvedených výsledků výpočtu je deformace konce konzoly při procesu zvedání 20,76 mm.

Použití technologie integrovaného zvedání příhradových nosníků účinně snižuje dokování nadmořské výšky pole, realizuje dokování pole příhradového nosníku s nulovou odchylkou, celková odchylka instalace je menší než požadavky specifikace.

Rozložením doby výstavby klíčové linky na neklíčovou linku sestavenou na zemi se doba výstavby ušetří o 20 dní, mechanické náklady a mzdové náklady se ušetří o 1,1 milionu juanů a ekonomické výhody jsou zřejmé, což má dobrou reference pro výstavbu podobných projektů.